رگلاتور خلائی پمپ انژکتور

رگلاتور خلائی با دقت عمل زیادی که دارد کار موتور را بسیار نرم و یکنواخت می کند لذا در موتورهای

کوچک و سواریها به کار می رود دلیل عدم کاربرد ان در موتورهای سنگین و صنعتی استحکام کمتر ان

نسبت به  رگلاتور های  وزنه ای  می باشد بعضی از این موتورها  بطور  دائم  در حال کار می باشند

بنابراین باید سیستمی بکار رود تا استهلاک کمتری داشته باشد

ساختمان رگلاتور خلائی پمپ انژکتور

از دو قسمت مجزا تشکیل شده که بوسیله لوله خلائی بیکدیگر مرتبط می شوند

1- قسمت مانیفولد هوا

2- قسمت خلائی رگلاتور

در قسمت مانیفولد هوا ونتوری وجود دارد که در داخل ان لوله کوتاهی بصورت سه راهی نصب شده

است هوای تنفسی موتور می تواند از داخل این لوله عبور نماید این لوله کوتاه با لوله قابل انعطافی

به قسمت خلائی رگلاتور بسته می شود

در قسمت خلائی رگلاتور یک دیافراگم چرمی – فنر – اهرم کنترل دور ارام – پیچ تنظیم دور ارام- اهرم

خاموش – فنر قرار دارد

فنر در حالت عادی تمایل دارد شانه گاز را در حالت تمام گاز قرار دهد

طرز کار رگلاتور خلائی پمپ انژکتر

1- روشن کردن موتور : راننده پدال گاز را تا انتها فشرده و بروشن کردن کلید استارتر موتور را روشن

می کند وقتی پدال گاز فشرده شود هوای لازم برای حالت استارتر موتور که دور موتور 200 دور بر

دقیقه است که اندازه کمی می باشد از ونتوری عبور کرده و فقط مقدار بسیار کمی از ان لوله ارتباطی

قسمت  مانیفولد هوا می گذرد  لذا مقدار خلا در  قسمت  بسیار کمی  از ان لوله ارتباطی قسمت

مانیفولد هوا می گذرد لذا مقدار خلاء در قسمت خلائی رگلاتور اندک بوده در نتیجه فنر شانه را بحالت

ارسال حداکثر هدایت می کند بنابراین موتور با ارسال سوخت زیاد روشن شده و دور ان ناگهان بالا

می رود

2- حالت دور ارام : با روشن شدن موتور راننده پدال را رها  می کند دریچه گاز بسته شده و هوای

موتور از لوله سه راهی می گذرد بنابراین هوای قسمت خلائی رگلاتور کشیده شده و خلا ان افزایش

می یابد – فشار هوای جو به طرف دیگر دیافراگم تاثیر کرده و فنر رگلاتور متراکم شده و شانه گاز

 بطرف خاموش شدن و ارسال صفر هدایت می شود با کاهش ارسال سوخت دور موتور کم شده و

مکش هوا نیز کاهش می یابد بنابراین سرعت عبور هوا در لوله ارتباطی ونتوری کم شدهع و خلا

 پشت دیافراگم هم کمتر می شود لذا فنر دیافراگم و شانه را به طرف ارسال بیشتر هدایت می کند

با ارسال سوخت زیاد دور موتور بالا می رود و خلا در پشت  دیافراگم  زیادتر می شود و فنر در اثر

فشار جو منقبض گردیده و شانه بحالت قطع سوخت  بر می گردد این  عملیات انقدر تکرار می شود

تا موتور در حالت درجا با دور مناسب کار کند

برای انکه موتور در حالت دور ارام در رگلاتور خلائی نلرزد حالت دور ارام را از دو محل جداگانه تنظیم

می کنند

الف – با پیچ ضامن از مانیفولد گاز -  حد بسته شدن  دریچه گاز را  میتوان  انقدر تغییر داد تا موتور

بدون لرزش در حالت ارام کار کند    -  باین  منظور  با  پیچی برگشت  دریچه گاز را ضامن می کنند

ب – با پیچ ضامن پشت دیافراگم   -حد برگشت شانه گاز را می توان بوسیله پیچ ضامن پیش

بینی شده در پشت دیافراگم کنترل کرد  – اگر خلا موثر بر دیافراگم در حالت ارام خیلی زیاد باشد

موتور با لرزش زیادی کار کرده و تمایل به  خاموش شدن پیدا می کند – بوسیله این پیچ میتوان از

برگشت سریع شانه گاز به عقب جلوگیری کرد

3- حالت تمام بار – همانطوریکه در مورد رگلاتور وزنه ای گفته شد حالت تمام بار یعنی ارسال حداکثر

سوخت برای موقعی که بموتور نیروی زیادی از طرف مسیر حرکت وارد  شود مثلا شیب تند یا بار زیاد

موتور که در این وضع قدرت موتور باید تا حدی باشد که بتواند مقاومت مسیر حرکت را برطرف نموده

و خودرو با شتاب لازم حرکت کند

در این موقع چون دور موتور زیاد نیست خلا موثر در قسمت  دیافراگم نیز خیلی بالا نرفته و لذا فنر

شانه گاز را بطرف ارسال سوخت بیشتر هدایت می کند

4- حالت کنترل دور –      اگر موانع مسیر حرکت تقلیل یابد و خودرو تمایل به افزایش سرعت بیش

از حد داشته باشد سرعت عبور هوای مکیده شده بوسیله پیستونها افزایش یافته و با انکه دریچه

گاز تا انتها فشرده شده افزایش خلا در رگلاتور خلائی تاثیر نموده و شانه گاز را انقدر عقب می کشد

تا دور ارام در حد لازم تنظیم گردد

تفاوت حالت استارت و حالت دور زیاد در رگلاتور خلایی – ممکن است این اشتباه در توجیه دو حالت

فوق الذکر رخ بدهد که در هر دو صورت پدال گاز تا اخر فشرده می شود اما چگونه در  حالت استارت

 سوخت بمقدار بیشتری ارسال می شود در صورتیکه در حالت کنترل دور مقدار ارسال حداکثر نیست

دلایل

الف    – در حالت  استارت محدود کننده شانه گاز در مابل فشار پدال مقاومت بوجود نمی اورد

ب-   در پمپ با رگلاتور خلائی  محدود کننده  مخصوصی  بکار می رود  که در موقع استارت میله

به طرف بالا حرکت کرده و جلوی پیشروی شانه را ازاد می کند و به محض روشن شدن موتور و

 عقب رفتن شانه فنر میله را پایین رانده و حرکت شانه را محدود می کند

ج- در حالت استارت دور موتور کم بوده و مکش انقدر زیاد نیست که بر لوله سه راهی در موقع باز

بودن کامل دریچه گاز تاثیر چندان زیادی بگذارد – اما در دور زیاد مقدار مکش سیلندرها خیلی زیادتر

است

5- حالت خاموش کردن در رگلاتور خلایی-با اهرمی که شانه گاز و   دیافراگم را در جهت متراکم

کردن نیروی فنر هدایت می کند میتوان شانه گاز را عقب کشیده و مقدار سوخت را به صفر رساند